廣汽豐田第二生產(chǎn)線焊接車間全部采用高精度焊接機(jī)器人，焊點(diǎn)精度和強(qiáng)度均達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。還采用激光實(shí)時在線檢測，保證焊接質(zhì)量。為進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，焊接車間正在推進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，實(shí)施多機(jī)型生產(chǎn)線的通用化，進(jìn)一步推進(jìn)自動化生產(chǎn)，調(diào)整布局，縮短搬運(yùn)距離。

這里的焊接車間進(jìn)一步縮短了搬運(yùn)距離，而那里的裝配車間則故意拉寬了部件與生產(chǎn)線的距離。這背后是另一個考慮。在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式中，零件被放置在生產(chǎn)線旁邊，員工首先從貨架上挑選零件，然后進(jìn)行組裝。但現(xiàn)在，廣汽豐田將選件和安裝兩個流程分開——這看似多出一步，但實(shí)際上讓操作者更容易專注于工作內(nèi)容，提高質(zhì)量保證，這是豐田首創(chuàng)的精益零部件供應(yīng)用于標(biāo)準(zhǔn)化和靈活生產(chǎn)的模式(SPS)。

作為豐田海外車型廠，廣汽豐田不僅擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，還移植了日本豐田的生產(chǎn)方式，追求效率和品質(zhì)管理的極致。豐田生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱是：JIT（及時）和人字形自治。

為實(shí)現(xiàn)JIT方式，廣汽豐田采用拉動生產(chǎn)模式。訂購多件，生產(chǎn)多件，物流人員會到供應(yīng)商處（查看交易價格|參與價格|優(yōu)惠政策）收集盡可能多的零件，并發(fā)送到零件供應(yīng)區(qū)。人字旁邊的“自主”是讓設(shè)備或系統(tǒng)所有者的“智慧”在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)異常時立即停止，而不是生產(chǎn)不合格的產(chǎn)品。

醒目的三色燈柱亮起藍(lán)色，表示工人們正在擰緊螺栓。只有當(dāng)螺栓完全擰緊后，綠燈才會亮起，才能通過工位工序。否則“安東”系統(tǒng)會自動報警，紅燈亮，生產(chǎn)線停止。

“安東”系統(tǒng)是一套自主監(jiān)控系統(tǒng)。無論是員工拉動“安東”繩索主動呼叫，還是設(shè)備監(jiān)測到的異常情況都會反饋給系統(tǒng)，并以聲音和圖像的形式發(fā)出警報。

無論是自動報警還是手動報警，都必須先解決問題，車輛才能流入下一道工序。如果在車輛到達(dá)下一站之前問題沒有解決，生產(chǎn)線將停止。“決不讓不良品流向下一站?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示。

因此，每次汽車進(jìn)入生產(chǎn)的下一步時，它都能保持高質(zhì)量的光潔度。這就是廣汽豐田質(zhì)量管理的核心——從流程結(jié)束?！百|(zhì)量是在過程中產(chǎn)生的，而不是通過檢驗(yàn)產(chǎn)生的?！睆V汽豐田質(zhì)量管理部負(fù)責(zé)人黃宗豪表示，這是廣汽豐田匠心獨(dú)運(yùn)的秘訣。

全體員工巧妙行動

完美與美麗，追求品控

每位新員工在參與實(shí)際生產(chǎn)之前，都需要在廣汽豐田品質(zhì)角學(xué)習(xí)和體驗(yàn)。這些質(zhì)量角，位于每個車間，員工上下班時可以看到。在這里，展示了生產(chǎn)線投產(chǎn)以來的主要質(zhì)量改進(jìn)活動和效果。

擰緊螺絲，找到缺失的小零件。隨著“自我過程完成”的一次次實(shí)踐，質(zhì)量第一的意識在廣汽豐田人的心中生根發(fā)芽。這些實(shí)踐“自我過程完成”的員工，往往對質(zhì)量管理有著最直觀的感受和最細(xì)致的需求。

為使質(zhì)量管理無限（查看成交價|參與|優(yōu)惠政策）接近滿分，讓“自我過程完成”不斷進(jìn)化，廣汽豐田開展了“完美無缺——匠心行動”全體員工”在整個公司。經(jīng)驗(yàn)，使質(zhì)量管理進(jìn)一步細(xì)化和提高。從管理人員、工程師到一線工匠的8000多名員工積極參與并持續(xù)改進(jìn)。每年提交質(zhì)量改進(jìn)案例12000個，采用率高達(dá)99%。

以秒改進(jìn)工藝，以微米提高精度是廣汽豐田的優(yōu)良傳統(tǒng)，也是每一位員工的工作信念。在全體工匠的努力下，廣汽豐田的制造品質(zhì)不斷提升。2020年，廣汽豐田產(chǎn)線一次性合格率提升至99%，不良車數(shù)降至0.01輛/輛；將供應(yīng)商零部件的次品率降至0.29PPM（即100萬個零部件中只有0.29個次品），為汽車制造業(yè)樹立了匠心品質(zhì)的典范。

經(jīng)這些生產(chǎn)線認(rèn)定合格的產(chǎn)品，必須經(jīng)過質(zhì)保部獨(dú)立檢驗(yàn)組的超嚴(yán)格檢驗(yàn)。車輛質(zhì)量評估采用與豐田在全球范圍內(nèi)相同的方法和基準(zhǔn)，共有1500多個評估項(xiàng)目。

戴著黑帽子的檢查員，每個人都經(jīng)過數(shù)年的培訓(xùn)，在廣汽豐田中有著獨(dú)特的地位。有時，讓檢查人員密切關(guān)注的是在特定光線和特定角度下發(fā)現(xiàn)的油漆問題（查看交易價格|參與|優(yōu)惠政策），這是一個普通人難以注意到的小點(diǎn)。有時，是站在客戶的角度去“找毛病”。比如大部分汽車真皮座椅在就座時會發(fā)出摩擦聲，這在日本工廠不算是缺陷，但廣汽豐田的檢查員站在中國消費(fèi)者的角度，這種情況被判斷為缺陷，要求供應(yīng)商選擇較軟的座椅材料，以改善消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

對于廣汽豐田來說，99%的產(chǎn)線一次性合格率遠(yuǎn)超1%。廣汽豐田對質(zhì)量的要求一直在變化和提高。因此，工廠也在不斷的改進(jìn)工作和質(zhì)量，從而在追求高品質(zhì)的同時，也為自己的產(chǎn)品取得了良好的口碑和高價值。

系統(tǒng)實(shí)力

TNGA蘊(yùn)含品質(zhì)魅力

一個完全集成的設(shè)計、生物技術(shù)和制造矩陣，包括組件生產(chǎn)的所有重要要求。傳統(tǒng)上，新車的研發(fā)是從設(shè)計到零部件生產(chǎn)再到量產(chǎn)的順序進(jìn)行的，而廣汽豐田的設(shè)計論文則是三方充分知情，為生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)管理設(shè)定了不同的標(biāo)準(zhǔn).

談到TNGA，消費(fèi)者會想到外觀更好、駕駛更好、質(zhì)量更好的車型。在廣汽豐田，TNGA是一個全新的整車制造系統(tǒng)，從開發(fā)到生產(chǎn)的源頭，設(shè)計質(zhì)量大幅提升。另一方面，零部件的通用化程度有所提高，降低了成本，提高了質(zhì)量；另一方面，設(shè)計、生產(chǎn)和制造之間的完美溝通是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的保證，即最終制造的模型符合最初的設(shè)計意圖。

TNGA推出三年多后，廣汽豐田TNGA車型銷量已突破160萬輛。作為廣汽豐田首款TNGA車型，第八代凱美瑞（查購價|參評|優(yōu)惠政策）在同年進(jìn)行了“重生”改造，外觀青春動感，駕控體驗(yàn)也變得主要賣點(diǎn)。段落。此外，廣汽豐田的凱美瑞、漢蘭達(dá)（查看購買價格|參與|優(yōu)惠政策）、雷凌（查看購買價格|參與|優(yōu)惠政策）、威蘭達(dá)（查看購買價格|參與|優(yōu)惠政策）都有詳細(xì)介紹。

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